Isso \u00e9 um problema para quem est\u00e1 construindo uma refer\u00eancia (ground truth). \u00c9 tamb\u00e9m uma demonstra\u00e7\u00e3o clara da sensibilidade da JDS: ela detecta o efeito de alerta de uma \u00fanica pergunta.<\/p>\n
Como os dados de sonol\u00eancia costumam ser coletados<\/h2>\n
A maioria dos estudos sobre dire\u00e7\u00e3o com sonol\u00eancia usa a Escala de Sonol\u00eancia de Karolinska (KSS) como refer\u00eancia. A KSS \u00e9 uma autoavalia\u00e7\u00e3o de 9 pontos, que vai de 1 (extremamente alerta) a 9 (com muito sono, lutando contra o sono). Um avaliador pede ao motorista sua nota em intervalos fixos, geralmente a cada cinco minutos.<\/p>\n
H\u00e1 um motivo para isso. Os requisitos do Regulamento Geral de Seguran\u00e7a da UE (GSR) para sistemas de alerta de sonol\u00eancia e perda de aten\u00e7\u00e3o do motorista (DDAW), estabelecidos no Regulamento Delegado (UE) 2021\/1341<\/a>, usam a KSS como escala de refer\u00eancia. Um sistema DDAW deve alertar o motorista a partir de KSS 8. Pedir notas da KSS durante os testes parece ser a forma mais direta de demonstrar conformidade.<\/p>\n Perguntar a uma pessoa sonolenta quanto sono ela est\u00e1 sentindo a desperta. Para responder, o motorista precisa avaliar como se sente e depois falar. A conversa entre duas pessoas \u00e9 uma das contramedidas mais eficazes contra a sonol\u00eancia, ent\u00e3o cada pergunta da KSS \u00e9 uma pequena interven\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Na dire\u00e7\u00e3o real n\u00e3o \u00e9 assim. Um caminhoneiro num trecho longo e aberto de estrada n\u00e3o conversa com algu\u00e9m a cada cinco minutos. Um teste que interrompe o motorista com essa frequ\u00eancia deixa de medir a sonol\u00eancia natural que um sistema de monitoramento do motorista (DMS) precisa detectar na estrada.<\/p>\n A JDS mede a sonol\u00eancia a partir de 64 par\u00e2metros matem\u00e1ticos derivados dos movimentos das p\u00e1lpebras. Quando a plotamos ao longo de um trajeto com perguntas da KSS, vemos com frequ\u00eancia que ela forma um padr\u00e3o em dente de serra.<\/p>\n Ap\u00f3s cada pergunta, a JDS cai. Nos minutos seguintes, ela volta a subir, e cada pico fica mais alto que o anterior. A pergunta garante alguns minutos de estado de alerta, mas n\u00e3o elimina a press\u00e3o do sono subjacente, e a sonol\u00eancia volta.<\/p>\n A queda n\u00e3o \u00e9 um artefato da fala do motorista. Ela dura v\u00e1rios minutos, muito al\u00e9m dos poucos segundos necess\u00e1rios para responder.<\/p>\n O gr\u00e1fico deste artigo \u00e9 uma ilustra\u00e7\u00e3o representativa do padr\u00e3o que observamos. A Optalert n\u00e3o pode publicar dados de clientes.<\/em><\/p>\n Perguntas repetidas alteram o conjunto de dados de quatro maneiras:<\/p>\n Uma \u00fanica pergunta curta ao motorista produz na JDS uma altera\u00e7\u00e3o que dura minutos. A JDS \u00e9 sens\u00edvel o bastante para detectar o efeito de alerta de uma \u00fanica conversa.<\/p>\n Essa sensibilidade faz diferen\u00e7a na estrada. Um sistema que s\u00f3 reage quando os olhos come\u00e7am a fechar detecta a sonol\u00eancia quando ela j\u00e1 \u00e9 perigosa. A JDS acompanha a sonol\u00eancia \u00e0 medida que ela aumenta, por isso pode alertar mais cedo. Ela tamb\u00e9m mostra se uma contramedida, como uma conversa ou uma pausa para descanso, funcionou e por quanto tempo.<\/p>\n A Optalert recomenda que a coleta de dados de dire\u00e7\u00e3o com sonol\u00eancia n\u00e3o envolva nenhuma intera\u00e7\u00e3o com o motorista. Um teste natural\u00edstico deve reproduzir a dire\u00e7\u00e3o real e detectar a sonol\u00eancia de forma passiva.<\/p>\n Use o comprometimento objetivo, como sa\u00eddas de faixa ou a JDS, como refer\u00eancia.<\/p>\n Isso n\u00e3o coloca a conformidade em risco. O Regulamento Delegado (UE) 2021\/1341 permite medidas alternativas \u00e0 KSS desde que sua validade seja demonstrada. Quatro dos principais servi\u00e7os t\u00e9cnicos europeus reconhecem a JDS como medida alternativa v\u00e1lida nos termos do regulamento<\/a>. Al\u00e9m disso, ela mede o comprometimento objetivo com mais precis\u00e3o do que uma autoavalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As montadoras podem cumprir o regulamento e obter as classifica\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas do Euro NCAP sem pedir notas da KSS aos motoristas durante os testes. Como b\u00f4nus, o sistema resultante emitir\u00e1 menos alertas falsos, para a satisfa\u00e7\u00e3o dos clientes.<\/p>\nA pergunta \u00e9 uma contramedida<\/h2>\n
O que a JDS mostra<\/h2>\n
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<\/p>\nPor que isso importa para os dados de sonol\u00eancia<\/h2>\n
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O que isso revela sobre a JDS<\/h2>\n
Uma abordagem melhor: Coleta passiva de dados<\/h2>\n
Converse com a Optalert sobre seu pr\u00f3ximo estudo<\/h2>\n