Eso es un problema para cualquiera que est\u00e9 construyendo una referencia (ground truth). Tambi\u00e9n demuestra claramente lo sensible que es la JDS: detecta el efecto de alerta que produce una sola pregunta.<\/p>\n
C\u00f3mo se recolectan normalmente los datos de somnolencia<\/h2>\n
La mayor\u00eda de los estudios de conducci\u00f3n con somnolencia usan la Escala de Somnolencia de Karolinska (KSS) como referencia. La KSS es una autoevaluaci\u00f3n de 9 puntos, desde 1 (extremadamente alerta) hasta 9 (con mucho sue\u00f1o, luchando contra el sue\u00f1o). Un evaluador le pide al conductor su calificaci\u00f3n a intervalos fijos, normalmente cada cinco minutos.<\/p>\n
Hay una raz\u00f3n para ello. Los requisitos del Reglamento General de Seguridad de la UE (GSR) para los sistemas de advertencia de somnolencia y p\u00e9rdida de atenci\u00f3n del conductor (DDAW), establecidos en el Reglamento Delegado (UE) 2021\/1341<\/a>, usan la KSS como escala de referencia. Un sistema DDAW debe advertir al conductor a partir de un nivel KSS de 8. Pedir calificaciones KSS durante las pruebas parece la forma m\u00e1s directa de demostrar el cumplimiento normativo.<\/p>\n Preguntarle a una persona somnolienta cu\u00e1nto sue\u00f1o tiene la despierta. Para responder, el conductor tiene que evaluar c\u00f3mo se siente y luego hablar. La conversaci\u00f3n bidireccional es una de las contramedidas m\u00e1s eficaces contra la somnolencia, as\u00ed que cada consulta de KSS es una peque\u00f1a intervenci\u00f3n.<\/p>\n La conducci\u00f3n real no funciona as\u00ed. Un conductor de cami\u00f3n en un tramo de carretera largo y despejado no habla con alguien cada cinco minutos. Una prueba que interrumpe al conductor con tanta frecuencia ya no mide la somnolencia natural que un sistema de monitoreo del conductor (DMS) debe detectar en carretera.<\/p>\n La JDS mide la somnolencia a partir de 64 par\u00e1metros matem\u00e1ticos derivados de los movimientos de los p\u00e1rpados. Al graficarla a lo largo de un trayecto con consultas de KSS, vemos con regularidad que forma un patr\u00f3n de dientes de sierra.<\/p>\n Despu\u00e9s de cada pregunta, la JDS baja. Durante los minutos siguientes vuelve a subir, y cada pico queda m\u00e1s alto que el anterior. La pregunta aporta unos minutos de alerta, pero no elimina la presi\u00f3n de sue\u00f1o subyacente, as\u00ed que la somnolencia regresa.<\/p>\n La ca\u00edda no es un artefacto producido por el hecho de que el conductor hable. Dura varios minutos, mucho m\u00e1s que los pocos segundos que toma responder.<\/p>\n La gr\u00e1fica de este art\u00edculo es una ilustraci\u00f3n representativa del patr\u00f3n que observamos. Optalert no puede publicar datos de clientes.<\/em><\/p>\n Las consultas repetidas modifican el conjunto de datos de cuatro maneras:<\/p>\n Una sola pregunta breve al conductor produce un cambio en la JDS que dura minutos. La JDS es lo bastante sensible para detectar el efecto de alerta de una sola conversaci\u00f3n.<\/p>\n Esa sensibilidad es importante en la carretera. Un sistema que reacciona solo cuando los ojos empiezan a cerrarse detecta la somnolencia cuando ya es peligrosa. La JDS sigue la somnolencia a medida que aumenta, por lo que puede advertir antes. Tambi\u00e9n muestra si una contramedida, como una conversaci\u00f3n o una pausa para descansar, ha funcionado y durante cu\u00e1nto tiempo.<\/p>\n Optalert recomienda que la recolecci\u00f3n de datos de conducci\u00f3n con somnolencia no implique ninguna interacci\u00f3n con el conductor. Una prueba naturalista debe imitar la conducci\u00f3n real y detectar la somnolencia de forma pasiva.<\/p>\n Usa el deterioro objetivo, como las salidas de carril o la JDS, como referencia.<\/p>\n Esto no pone en riesgo el cumplimiento normativo. El Reglamento Delegado (UE) 2021\/1341 permite medidas alternativas a la KSS cuando se demuestra su validez. Cuatro servicios t\u00e9cnicos europeos l\u00edderes reconocen la JDS como una medici\u00f3n alternativa v\u00e1lida conforme al reglamento<\/a>. Adem\u00e1s, mide el deterioro objetivo con mayor precisi\u00f3n que una autoevaluaci\u00f3n.<\/p>\n Las armadoras pueden cumplir con el reglamento y obtener las mejores calificaciones de Euro NCAP sin pedir a los conductores calificaciones KSS durante las pruebas. Como ventaja adicional, el sistema resultante emitir\u00e1 menos falsas alertas, para satisfacci\u00f3n de los clientes.<\/p>\nLa pregunta es una contramedida<\/h2>\n
Lo que muestra la JDS<\/h2>\n
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<\/p>\nPor qu\u00e9 esto importa para los datos de somnolencia<\/h2>\n
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Lo que revela sobre la JDS<\/h2>\n
Un mejor enfoque: Recolecci\u00f3n pasiva de datos<\/h2>\n
Habla con Optalert sobre tu pr\u00f3ximo estudio<\/h2>\n